Il seguente articolo viene fornito in forma ridotta essendo svolto su specifica richiesta, si forniscono pertanto solo le informazioni di carattere tecnico e le analisi strumentali consuete per questo genere di prodotti.
Caratteristiche tecniche dichiarate dal costruttore:
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| Fan Dimension | Bearing Type | MTTF | Voltage | Weight |
| W120 x H120 x D25mm | S-FDB bearing | 120.000hrs | 12V | 175g |
| Product Number | Fan Speed | Air Flow | Static Pressure | Noise Level | Current |
| RPM | CFM | inch H2O | dBA | A | |
| RA1225F08C | 800 | 30.2 | 0.022 | 12.9 | 0.08 |
| RA1225F12C | 1200 | 46.4 | 0.049 | 22.3 | 0.12 |
| RA1225F16C | 1600 | 62.1 | 0.086 | 31.8 | 0.20 |
| RA1225F20C | 2000 | 77.8 | 0.136 | 38.3 | 0.33 |
| RA1225F12C-P | 500~1200 | 18.8~46.4 | 0.009~0.049 | 9.8~22.3 | 012 |
| RA1225F16C-P | 500~1600 | 18.8~62.1 | 0.009~0.086 | 9.8~31.8 | 0.20 |
| RA1225F20C-P | 800~2000 | 30.2~77.8 | 0.022~0.136 | 12.9~38.3 | 0.33 |
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Dotazione di serie:
Piuttosto standard la dotazione di serie, Reeven come la sorellastra Scythe non si sono mai sbilanciate più di tanto nella fornitura degli accessori; la serie EUROS non fa eccezione e ripresenta unicamente le canoniche viti autofilettanti in acciaio M4 affiancate da quattro antivibrazionali in elastomero di colorazione nera.
Reeven EUROS RA1225F20C-P
Imponente risulta la struttura della Reeven Euros, oltre al telaio di derivazione slipstream costruito in ABS e decisamente solido abbiamo uno sviluppo della superficie ventilante piuttosto interessante. Questa prevede un layout a undici elementi soffianti caratterizzati da una forte inclinazione delle pale a cui si affianca il generoso coperchio motore che ospita sotto di se quello che ormai sta divenendo sempre più una rarità ovvero l'S-FDB originario; un motore creato da Sony diversi anni fa e che dopo la sua introduzione con le S-flex è stato letteralmente copiato in tutte le salse possibili ed immaginabili. Il perchè del successo di questo motore è dovuto alla presenza di un albero motore che ospita sulla sua superficie delle porosità, o capillarizzazione che dir si voglia, che permettono all'albero di autolubrificarsi a prescindere da come questo venga posto diminuendo di conseguenza attriti, emissioni acustiche e consumi con una speranza di vita che si attesta ad oltre 120.000 ore di funzionamento a tensione nominale, i tutto condito da una stabilità operativa che non prevede praticamente vibrazioni e una affidabilità sul lungo periodo ottenuta grazie all'utilizzo di una fase di alimentazione aggiuntiva e al sovradimensionamento dei componenti critici soggetti a maggior usura.
Per ciò che riguarda i profili palari come accennato pocanzi abbiamo delle angolazioni piuttosto spinte attorno ai 60° a causa dell'elevato numero di elementi, a queste si affiancano tre appendici aerodinamiche posto sul dorso della pala con il canonico compito di generare vortici controllati al fine di ridurre il cono d'aria post ventola massimizzando pressioni statiche e portata, evitando cosi che si generino vortici troppo ampi che porterebbero ad un innalzamento delle emissioni acustiche causate dal fruscio dell'aria. Tecnologia questa che ormai abbiamo visto un po con tutti i costruttori e di cui ormai ne abbiamo più volte potuto verificare l'efficacia.
Piccolo "lusso" Reeven ce lo concede sui cavi di alimentazione, a differenza delle S-flex che venivano fornite sprovviste di ogni qualsivoglia tipologia di cable management le Euros vengono equipaggiate con uno sleeve in PET multifilamento ad alto potere coprente di colorazione nera mentre il molex a quattro pin, per il controllo PWM, viene fornito in colorazione bianca con i cavi dalle colorazioni quantomeno fantasiose essendo il tachimetrico bianco e il PWM azzurro.
